国内的中级经济型轿车之争，主要是以日韩相争为主。销售最火爆的伊兰特，脱胎于大宇凯越以及后起之秀赛拉图等，为国人树立了经济型中级车的榜样；日系车型中，也就只有福美来在苦苦支撑；日系车型显然要略处下风。现在，作为三菱入股东南后的第一款车型，挂着三菱标的蓝瑟终于重装上阵，新一轮的战斗就要打响了。

  韩系车的代表伊兰特东风悦达起亚的赛拉图，加上新推出的蓝瑟，这三款车型可谓各有特色互不相让，究竟谁可以独领风骚雄霸车界，我们不妨来做个比较：

  凭心而论，这3款车型的外形，笔者最欣赏蓝瑟，然后是赛拉图，最后才是伊兰特，原因就在于这3款车的外形的整体协调感。虽然3款车型都为整车一体化的颜色设计，但是蓝瑟看起来更统一，不论是前脸的大灯和格栅，还是尾灯设计，都好像是在一个完整的车身上镶嵌进去的，显得更为浑然一体。赛拉图其实看起来也非常自然，但其前脸有些复杂的散热格栅，以及并不是非常个性的尾灯设计，显然要略逊于蓝瑟。而伊兰特的前脸和尾部设计，相对前两者而言则略显不够简洁，整体感不够强。

  而局部的细节方面，蓝瑟的扇形尾灯设计和赛拉图的上扬行李舱盖都比较抢眼，反观伊兰特则没有太过突出的细节表现。这3款车在整体的视觉效果上给人带来3种不同的风格，蓝瑟锐利且具有冲击性，属一见倾心型；赛拉图圆润且富有穿透性，属个性突出型；伊兰特则中庸且稳重，属和谐大众型。

  内饰方面，虽然同属韩系车型，伊兰特和赛拉图在内饰的布局方面有着毫不相同的风格，而作为日系车型，蓝瑟自然又有所区别。这3款车主要的区别在中控台的布局风格。蓝瑟中控台为T型设计，全部的按钮好像是直接镶嵌在上面，整个前部构成一个T型整体。伊兰特的前面中控台则是以驾驶员为中心，把驾驶席围了起来，使人感觉非常集中。而赛拉图的中控台则属于分离型的，即仪表板、中空面板以及换挡杆都是独立分布。不过虽然内饰的风格不太一样，我们仍旧是会在这3款车型当中找到许多共同点。

  比如3款车都选择了圆形作为大部分控制按钮的设计理念，上深下浅的内饰颜色搭配也是这3款车共同的风格。而同属韩系车型的伊兰特和赛拉图，转向盘都采用了4辐式。相比之下，笔者则更加欣赏蓝瑟的内饰设计，原因是蓝瑟的整体感以及局部的镀铬圆环设计加了分。看来，最晚上市的车型确实会在外形和内饰的设计上占据一定的优势，毕竟只有它才最接近目前的设计潮流，更符合当前人们的审美。

  就实际驾驶感受来说，笔者觉得蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小。而自动变速器的迟滞反应似乎也比另外两款车稍稍短暂一点。静止加速时，随着深踩油门踏板，发动机的转速会跳跃着爬升到6 000 r/min后即刻跳回4 000 r/min，这样的一个过程能够感觉到强劲的动力输出，车速可以迅速提升至100 km/h，毕竟12.6s的时间并不会让人感觉很长。

  高速行驶过程中，车身比较平稳，即使左右转动转向盘，车身的摆动幅度也不会很大。而且此时如果进行制动，四轮碟式制动盘所体现除的制动效果还是令人满意的，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身都保持着较平稳的状态。不过感觉蓝瑟的传动效果稍稍有些偏软，而制动踏板的反馈则有些偏硬了。

  再来看看伊兰特和赛拉图与蓝瑟的区别吧。首先在静止加速方面，伊兰特和赛拉图虽然在扭矩的输出上要大于蓝瑟，但是通过不同的变速器匹配之后，输出的结果却是大相径庭。蓝瑟匹配了采用INVECSⅡ技术的4挡手/自动一体变速器，而伊兰特和赛拉图则只是采用了普通的4挡自动变速器，在动力输出特性上，并不会根据不同驾驶者的不同驾驶习惯而自动做调整，所以在扭矩更大的情况下，静止加速的性能反而会稍稍减弱。

  伊兰特13.5s、赛拉图13.1s的0～100 km/h加速时间虽然与蓝瑟前后差距不到1s，但是仍然会有细微的差别，比如推背感，蓝瑟会稍稍强于伊兰特和赛拉图。不过就操控的感觉而言，似乎赛拉图会更好一些，无论是轻便性还是准确性，东风悦达起亚的车型好像天生就有这样一种优良传统，否则千里马也就不会那么热销了。而伊兰特更加合理的制动表现，也为它在安全性上增加了分数。

  另外，虽然没有测试到车辆的最高车速，根据以往的经验，功率有着明显优势的伊兰特在理论上应该表现得更好。至于高速状态下，车辆的稳定性，蓝瑟凭借着偏硬的底盘还是稍稍占据上风。而赛拉图过于轻便的操控性能或多或少会影响到车辆的高速稳定性。伊兰特反而表现的比较均衡，也许这也是其得以大量配备在出租车领域的原因之一吧。

  通过前面动力部分的介绍，也许有人会发现汽车发动机的排量并不会对动力性能起到决定性的作用，其实排量上的差异，在车辆的燃油经济性上才有最直观的体现。就比如这3款车，当属蓝瑟的排量最小，虽然只比伊兰特和赛拉图小十几毫升，但是在油耗方面却有着不算小的差距。通过数据对比，蓝瑟的等速油耗为5.7 L/100 km，伊兰特在更换了新的VVT发动机后，等速油耗下降为5.9 L/100 km，赛拉图等速油耗为6.25 L/100 km。看起来好像相差不多，但是如果按照30万km的车辆常规使用的寿命来计算，那么在30万km的常规使用的寿命中，蓝瑟将比相对最费油的赛拉图节省出1 650 L燃油，这可不是一个小数目了。

  何况这还是一个理论数值，如果按照惯用的140％的实际油耗使用系数来计算，蓝瑟的实际燃油消耗约为7.98 L/100 km，伊兰特为8.26 L/100 km，赛拉图为8.75 L/100 km。以此计算，蓝瑟每一百公里要比赛拉图省出0.77 L燃油，那么30万km的常规使用的寿命中，最终将节省出2 310 L燃油。目前93＃燃油的价格为5.09元/L，以此价格计算，最终节省出的燃油费用将达到11757.9元。都说日系车型省油，并不是没有根据的，即使与同样省油的韩系车型相比，日系车型还是会占有一定的优势。

  注：实际油耗＝等速油耗×140％；燃油消耗差距以燃油消耗最低者为准，即以蓝瑟为准，另外两款车比它在同等距离内多消耗的燃油数量；燃油价格以北京地区93＃汽油5.09元/L计算。

  就一款车而言，驾驶舒适度应该分为两个方面，一是驾驶舱内的驾乘空间，二就是座椅的舒适度。就外观尺寸来看，蓝瑟就比伊兰特和赛拉图略小。当然这种小只是一个相对的感觉，拿后排座椅空间来说，腿部空间还是够用的，特别是蓝瑟的前排座椅采用了微笑型的设计，膝部也完全不会顶到。以笔者180的个子，头部空间也有几公分的余量。当然经济型车不能坐得跟帕萨特那种公务车舒服，这是车型普遍的状况。

  坐进去3个成人的时候，活动会有一定约束，肩并肩的话，可能会要稍微挤一下了。而蓝瑟前排座椅由于可调节的范围比较大，所以在空间性上不会有任意的毛病。相比之下，伊兰特和赛拉图的后排座椅空间显然就从容一些了，对于两款轴距都为2 610 mm的韩系车型，它们的空间性能确实有些不相上下。看来韩系车型确实有许多共同点。

  蓝瑟座椅的舒适性还不错，软硬适中，前后排的调整都较为方便。驾驶席还能6向调节，而且所有的调整把手都集中在了座椅的左侧，这样驾驶者能够一次调整完成，不过若能够增加一个腰托则就更完美了。伊兰特和赛拉图的座椅则都采用了真皮材质，质感很好。赛拉图的座椅填充物相对较软，但吸振能力较强，因此在驾驶过程中，对路面的振动过滤得比较多。而伊兰特的座椅则增加了椅背上的腰托，并且椅面也可以自由调节高度，在贴合度上为3款车中最佳。

  配置方面，为便于比较，笔者选择了这3款车的顶级配置车型，前面的报道也如此。先来看看这3款车的相同配置吧，ABS、双安全气囊倒车雷达电动天窗自动空调以及中控门锁等，都是他们的标准配置，应该也是大部分中级车的标准配置。

  而个性化配置上，蓝瑟着重在一些细节上下功夫，比如不锈钢窗框饰条、不锈钢排气尾管、铝合金轮圈、淡色隔热玻璃、不锈钢迎宾踏板、皮质/钛银饰条门饰板包覆材质、前座防颈椎伤害高低倾斜可调头枕以及双曲率电热除雾后视镜等，更多的是为了迎合一种视觉上的需求。另外两款韩系车型中，赛拉图在配置上无疑继承了韩系车配置全的优良传统，除以上的共同配置外，赛拉图还配备了空气过滤器、手机免提系统、RADIO+CASS+MP3等，并加强完善了制动体统，ABS+EBD+BAS为其标准配置。

  而且独特的语音提示系统也是3款车型中最有人气的。它可以在启动车辆后语音问候，起步速度超过20 km/h时语音提示为了您的安全请系安全带，速度超过40 km/h自动落锁，超过100 km/h提示您已超速等。其实这种语音系统在北京现代途胜上也有配置，只可惜伊兰特没有继承这一光荣传统，失去了一个亮点。

  这样看来，伊兰特和赛拉图的配置应该稍稍高于蓝瑟，但蓝瑟的细节表现应该是最好的，无论是视觉效果还是工艺水平，都要稍稍高于两款韩系车。 当然，配置高不见得性价比就一定高，还是先来看看这3款车型的价格吧。蓝瑟的售价为10.28万～12.28万元，伊兰特售价为10.48万～12.48万元，赛拉图售价为10.78万～13.18万元。无论是最高配置车型还是最低配置车型，蓝瑟的价格都是最低的，赛拉图则处于最高的位置，伊兰特介于两者之间。赛拉图以更高的配置换来的也是更高的代价，而蓝瑟以稍低的配置换来的却是更加实惠的价格。

  不过有一点应该指出的，就是蕴涵在车价里面的品牌价值。蓝瑟目前挂的是三菱的标志，比起伊兰特的现代和赛拉图的起亚，在品牌的知名度及含金量上，自然要胜出一筹，毕竟韩国汽车工业的发展，三菱起了相当的推到作用。这样的话，每个读者的心中都应该有了一个大致的性价比了，孰优孰劣，就请各位读者自行评判吧。

  综合而言，通过外观内饰、动力性能、驾乘空间、实用配置等多方面的对比，相信读者应该有了自己的购车决策了。伊兰特胜在配备丰富，空间宽裕，再加上顺眼的外观以及够用的动力，夺得了经济型车的销售冠军，但是外观过于大众化，出租车太多，销售冠军的宝座能否继续保持尚是未知。而赛拉图作为韩系车的新秀，秉承了韩系车在配备、空间上的优势，辅以不错的操控与穿透性的外观，也有不错的市场表现。蓝瑟作为日系车的新军，锐利富冲击性的外观、扎实的底盘技术、相对精致的内饰，以及日系车一贯的省油表现，再加上三菱蓝瑟在家用车市场的悠久传统，会对经济型车市场形成新的冲击。